Sollte meine erneute Demontage der vorderen Verkleidungsteile gestern abend tatsächlich erfolgreich gewesen sein? Es sieht wirklich so aus. Zu einer Probefahrt hatte ich gestern ja keine rechte Lust mehr, aber am heutigen sehr frühen Morgen verbinde ich den Bäckereibesuch mit der Probefahrt. Auf dem Weg nach und auch in Grünberg gibt es ja unglaublich schlechte und holperige Strassen, sogar Kopfsteinpflaster ist dabei. Und das kann ich heute gut gebrauchen.
Schon auf den ersten Metern und noch im Heimatort merke ich: Da scheppert nichts mehr, rein garnichts. Und das bleibt während der gesamten Fahrt so.
Um ganz sicher zu sein fahre ich nach dem Einkauf in Grünberg noch durch ein paar Mücker Ortsteile - auch sehr berüchtigt für schlechte Strassen. Die Vespa ist flüsterleise. Allerdings habe ich gestern ja noch auf den Wiederanbau des Windschildes verzichtet, und auch das kann ich als Ursache der Geräusche nicht ganz ausschliessen.
Also montiere ich nach 20 klapperfreien Kilometern zu Hause das Windschild wieder. Eigentlich wollte ich das seit Jahren herumliegende originale kleine Cruiser-Schild mal wieder montieren, aber das passt leider nicht an die vorhandene Halterung. Und die originalen Halter kann ich einfach nicht finden. Also kommt das grosse Schild wieder dran.
Nach der Montage dann die Stunde der Wahrheit: Erneute Probefahrt, diesmal mit Windschild. Aber das Scheppern bleibt verschwunden, der Schirm war’s also auch nicht. Hatte schon ein wenig an ausgeschlagene Dübel gedacht oder an gebrochene Buchsen. Was aber nicht so.
Was also war jetzt letztendlich die Ursache für das Scheppern, das zum Schluss wirklich sehr stark war? Gab es überhaupt den einen Grund dafür und war es Summe mehrerer kleiner Fehler?
Die Entkopplung des Scheinwerfereinsatzes hat ganz sicher etwas gebracht. Die Hautursache aber sehe ich in mir selber! Beim Einbau der neuen Lenker-Uhr habe ich sehr wahrscheinlich vier kleine Schräubchen falsch eingesetzt: Die hintere Lenkerverkleidung ist mit diesen vier Schräubchen an einem vierarmigen Träger befestigt, der Teil des Lenkers ist. Die Schrauben sind unterschiedlich lang, was aber nur ca. 2 mm ausmacht. Die beiden kürzeren Schrauben gehören nach oben, die beiden längeren nach unten.
Werden hier Schrauben vertauscht, so lassen sich die längeren Schrauben nicht komplett in den Kunststoff eindrehen, was aber sehr schlecht zu sehen ist. Der kleine Luftspalt zwischen Trägerarm und Lenkerverkleidung macht dann bei Fahrbahnschäden den Unterschied: Die Lenkerverkleidung kann dann gegen den Trägerarm schlagen. Unglaublich und selbst verbockt.